JR京葉線が一転“快速2本”残す異例の見直し 「2本だけ?」不満相次ぐ
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 多くの千葉県民の怒りを買った快速廃止問題。
JR側の異例のダイヤ見直しで、第2幕に突入している。
JR京葉線利用客「反対ですよ。納得いかない」
JR東日本が2023年、春のダイヤ改正で、朝と夕方以降の通勤快速と快速を廃止することを発表。
これに一斉に反発の声が上がった。
そうした声を受け、15日、JR東日本千葉支社の支社長が、千葉市長と面談。
その席でJR側は、快速電車の運行を一部継続することを明らかにした。
現在、通勤時間帯に蘇我駅を出発する通勤快速と快速は7本。
本来は、これらが各駅停車になるはずだったが、今回の異例のダイヤの見直しで、午前6時台の快速が2本維持されるという。
しかし、2本だけの快速に千葉県民は不満を爆発させている。
JR京葉線利用客「2本では物足りない、完全に足りない。最低でも1時間に1本は(快速を)残してほしい」
さらに、混雑のピークより1時間ほど早い午前6時台での運行には、「(午前6時台は)早すぎる気がしますね、そんなに早く(会社に)着いても...不便」といった声も上がっている。
東京駅に通勤で向かう場合、午前6時42分の蘇我駅発の快速に乗ると到着するのは午前7時25分。
出勤時間が午前9時だとすると、会社に1時間以上も早く着いてしまうことになりかねない。
快速2本を残すという異例の見直し。
支社長と千葉市との面談に同席した市の担当者は、JR側がギリギリの決断に至った舞台裏を明かした。
千葉市 交通政策課・大木戸孝也課長「(JR側は)今回、影響に対し考えが至らなかった。できる限り変更の可能性を探った。ただ時間的な問題もあり、影響が大きく及ばないような部分の(快速)2本復活が限界だった。非常に多岐にわたる関係者との調整をされたと思う」
千葉市の神谷俊一市長は、JR側の見直しについて「満足できない」とし、引き続き再考を求める考えを示している。
FNNプライムオンライン
www.fnn.jp/
市の交通政策課長が一番冷静だな。市としての主張もしつつ、私企業であるJR側への理解と感謝もしてる。
物言いによっては、モノレールどうすんだと激しいツッコミを受けるからな
私企業であるＪR
鉄道オタクってこの言葉好きだよな。特権でレール引いて金儲けたくせに普通の私企業扱いはさすがにくさやで
@@user-vx4kx5bc2h
そう権利を使って作って、権利を使って儲ける。貴方の言ってる通りだと思う。
もう千葉のような大都市圏内でも人口減少で「私企業」が鉄道運営するのが難しくなる時代に突入しかけていると思います。
日本より圧倒的に輸送量が小さいのに海外に鉄道が存在するのは、国がインフラとして認識して整備や維持に関わっているため。
完全民営で今まで運行できていた日本のほうが世界的に見たら「イレギュラー」です。
国鉄に戻せというわけではないですが、県や国が支援しないと日本も都市部ですら交通インフラの維持は難しくなると考えます。
いやいや、まるでJRに忖度しているように感じた。
快速をもっと戻せといくら言っても、ダイヤを組み直すのは簡単なことではないよね。逆に2本だけでもよく戻せたと思う。
今後の改正に期待したい。
ただダイヤ見て思ったのが、京葉線って関東にしては想像以上に本数少ないですね。
やっぱり需要が少ないと見てコストカットの対象になったのかな？
通勤時間帯以外少ないというのと貨物が居るから。
但し通勤時間帯は利用者数が滅茶苦茶多いよ。
京葉線は元々貨物専用線。暫く立って旅客営業開始。
通勤時間帯以外は貨物が走ってるからね。
市川塩浜から武蔵野線の電車も一緒に走るので、そこから蘇我方面は本数が減りますね。
停車が多いと乗っていて疲れる。
遠距離の列車は新浦安に着いても乗れないくらい混んでいる。
遠距離列車は追い越しのないノロノロ運転でもいいから快速として残すべき。
鉄道会社からダイヤ改正の発表→利用客、県、市のお偉いさんから不満→ダイヤの見直し
前代未聞過ぎて言葉が出ない………….
客の不満でダイヤを見直すこともあるんだなぁ…………..
ビジネスとしては普通だけどね
@@user-zi7vw3wp1v 普通はダイヤ改正後に客の不満があれば翌年や数年後、即急なら最短でも5か月くらい待たないとダイヤは変わらないんだけどね。
ダイヤ改正を発表して改正前にダイヤを見直す事自体が稀過ぎて……….
鉄道の歴史上、珍事が起きたと言っても過言ではないと思う。
一民間会社の暴挙に千葉県民はもっと怒るべき
適当な人任せな抗議じゃなく徹底的に詰め寄らないと
ダイヤすべて戻させるまでJR関連施設への不買運動はやったほうがいいわ
そもそも今までのダイヤに不満を持ってた利用者がどれくらいいたのか気になる
相当不満たまっていたと思いますよ、改正のたびに快速減らされていましたから。
せめて通勤快速の快速格下げ程度でとどめておくべきだったんだよな
千葉は潜在的な遠距離通勤の需要があるからこそ、反発がでかいんだし
遠すぎでしょ
通勤快速は蘇我〜新木場がノンストップだからピーク時に設定できるのであって、快速に格下げしたら絶対に途中の駅で乗り切れなくなるんだよね
通勤時間でも「通勤ラッシュ」は避けて、快速を残す。
これは、寝台特急を "ラッシュの時間" から外した「国鉄的発想」で、面白いです(笑)。
減らさずにそのままにする、あるいは完全に廃止にするのどっちかにすべきだった。中途半端に減らした結果、通勤時間が増える人が増えたり、残った快速にさらに客が集中して乗車率がより酷くなってしまう。はっきりいって最悪の改悪
君がJRの社長でも結末は変わらないと思うけどな
減便よりはマシ。
@@user-xs5zx8cr2g
鉄オタかつ詳しい人でなければ黙っててくれないか？
所要時間短縮される最高速度が上がるとか言われてない訳。既存スジはそこまで変わらないから要はただの改悪。
中央西線みたいに最高速度が130まで上がれば何も言わない
しれっと普通が20分間隔になってるのヤバすぎ。そのあとは6分後なのに
蘇我付近は快速も名ばかりで各停なのでそのへんは大丈夫ですよ
海浜幕張始発でその快速が出た後あるでしょ
なるほど、区間快速的な感じなんですね
文句言うなって言うけどどうせみんな当事者になったらあーだーこーだ言うんだろう？
蚊帳の外だから賢ぶって言ってるだけなんよ
当たり前やろ。
こっちにはなんの影響もないからな😂
どうぞお幸せに
@@wi_agussadgdjjjmvvくっさ だからお前は一生定職につけねぇんだよ
特急なんてガラガラなんだぜ？
特急料金払って通勤しろよって話
お隣の県は市で補助金出して特急通勤してるけど何の文句も出ないぞ？
特急止まらん駅とかどうすんねん
新木場経由通勤者はその逃げ道も無理やで
もはや、国鉄ではないからね。
地方ではあたりまえだけど、首都圏に関してはこれだけ取り上げられる。地方は廃線も仕方なしが多いのにね。
とは言え、需要がある地域は話が違うでしょ
@@sutekina-something とは言え、需要があるならこういう論争になってないけどな
@@user-cp1dv1cq1qなにいってんだこいつW W W W
国鉄だったら横柄に振る舞って私企業になったら路線減らす。ほんま電車利権で稼いできた連中はあかんわ
@@user-cp1dv1cq1q逆でしょ。需要があるから論争になってる。北海道の廃路線とかほとんど需要ない。
納得はいってない
京葉線の快速とかを無くされたら
総武快速が混みそうだし
すぐには無理でも
来年のダイヤ改正とかで調整することに期待する
朝６時台の快速２本ってオフピーク定期の購入誘導だな
廃止でえーやん。いらんで。
廃止でいいなら自治体は動かない
武蔵野線沿線住民には極めてどうでもいい案件。
千葉市長の恫喝で残る快速の間の海浜幕張発６：５９の武蔵野線を南船橋始発にして幕張豊砂、新習志野を20分来ないようにしよう（笑）
蘇我から東京は遠いんだよな…満員電車で本も開けないくらいぎゅーぎゅーだし座れないから各駅だと本当に地獄
それでなくても陸の孤島なんだから、JRに見捨てられたら御仕舞だよ。今度房総特急の編成も短くなるみたいだし、都内に通勤するならやっぱり千葉駅から先は住めないね。千葉県って千葉駅より先が遠いんだよね。何か便が悪いのよ。昔八街の方まで仕事で行ってたからよく分かるわ。地元で農家する分には問題無いけどね。
元県民だけど佐倉・成田・君津・茂原まではそうでもない。
相対的に行政が道路を使う方を便利にしており、収益も考えなくても良いのだから、鉄道は相対的に不便になり、事業縮小する一方だよ。日本全国で高速道路が伸びたら、特急は廃止など在来線サービスは縮小、千葉でいえば、アクアライン建設がJRの採算にボディブローの様に効き、コロナでダウン。文句をつける先が間違っている。JRがサービス縮小するまで痛めつけたのは行政だよ。
@@user-ew8vg7pg2m アクアライン開業前から特急はガラガラだったよ。なんならアクアラインと関係のない区間でも負けてるし。
@@user-ew8vg7pg2m千葉の道路ひどいですよ
京葉線と並行に走ってる357は渋滞しまくり。休日の南船橋なんて抜けるのに何十分かかることか…
あの辺りは電車で行った方がいいです。
船橋より奥はなし
だから現役時代に家買っちゃだめなんだよね。家買って引っ越せなくて通勤で苦労してる人何人もいる。
参考になる
家の販売側も「快速があって東京まで30分足らずで着きますよ」とか言っても「絶対に永久的に快速が運行し続けます」とは言ってないでしょうからね😅
マイナー路線の問題だけで住宅購入否定派とは随分断定した言い方ですね。
それ言うならまず電車やバスなんていう国営でもなく企業判断で廃止できるものに頼って生活してる時点でダメ。
家なんて負債だから。賃貸が最強
悪いけど、何が不満なの？
そんなに文句があるなら京葉線沿線から引っ越せばええやんw
文句言ってるのは京葉線沿線ではなくて、蘇我より奥の人達なんですよ😅
反対と言って月何回利用するのか知りたい
政治や金については行動起こさないけど、毎日使う電車のこととなると黙っちゃいない現象
当事者意識でしょうな
対して使わない自分は正直どっちでも良い
当たり前じゃん
政治家5000万キックバックして何か個人の影響でんの？
一つの企業が市場を独占することはこういうことがなりがちですね。
神奈川県のように様々な鉄道会社が競争しながら、なるべく乗客に楽なサービス提供しようと頑張る様子と比べられますね。
その時間の連続快速出発では意味ねぇよ！無くても一緒じゃねーか！千葉県民を完全にマウントしてるな🎵
ライバルは京成なんだが、京成本線は曲がりくねり過ぎで京葉間の輸送でJR東日本に太刀打ちできていないからなぁ。
その対抗相手が高速バスなんやけど、アクアライン経由が早すぎるのと、東京駅地下ホームが遠すぎるという()
@@zk6960 京成とかガチで成田しか意味ねぇやつやん
@@tknwa 東京駅利用者は元々総武快速使うからセーフ（）。アクアラインも通勤時間帯は２～３０分延着があるから実は列車の方が早い場合が多い。
そもそも今まで成立していた通勤快速と快速を廃止するに至ったJR側の都合は何なのだ。報道番組は街の声ばかり報道してないでそういうところ報道せえよ。価値がない。
利用者数的には多い各駅停車利用者の利便を図ったと説明していました。
最終的には東京・蘇我間を複々線化するしかないが、千葉をなめくさってるJR東はまずやらんだろうな、つかこの区間は私鉄がないから実質、JRのやりたい放題
納得せんのやったら、バスや私鉄で東京へ行けば？
京成千原線「そうだそうだ」
正直、営利企業やから仕方ない。郊外はそのリスクあった上で住めよ。利益を産まない・通勤でしか乗らない定期券客のために本数増やせるかっての。
まだ走らせるだけマシと思ってくれないと。
廃線されたらどうすんの？と思いますがね。と北海道人は思うわけです。
@@KENTO-
お悔やみ申し上げます。
@@KENTO- バリバリの黒字路線ですけどね。
じゃあ新木場に特急止めろって話しよ。
@@tyuggkitiuv8717 さん
黒字でも少なかったらジリ貧になるだけですがね。
それは贅沢っていうやつです。よく本州の方がいう言葉。
イヤなら東京に住めばいいってね。
(1)運賃上げるか
(2)減便するか
(3)外国人運ちゃん入れるか
上の3つからアンケート取る也。
「電車の路線を全て廃止します！」なら「ふざけんな」っていうのはわかるんだけど、たかだか1日数本の通勤快速無くすだけで騒ぐのはどうなん？
そもそも永久的にそのダイヤが続く訳でもないのに、それに全力で縋って千葉へ移住してくるのがちょっと浅はかな気がする。
あと千葉は東京に頼りすぎ。
「通勤快速があるから○○分で東京へ行けます！」って謳い文句でしか千葉のアピール出来ないんか。
もっと東京依存しない魅力を作り出せないんか。
東京に会社があるんだから仕方ないだろボケ
民間企業なんやから仕方ないだろ
文句あるなら使うな
メーカーが売れずにコケた商品を生産中止ってなったら自分はこの商品が好きだから中止反対って騒ぐのかこいつら
交通インフラに何言ってるの？正気ですか？
@@user-bd9rs8ub6q
仕方ないでしょ
採算取れなくて切り捨てるのは企業としては普通
ボランティアじゃなくて
営利目的なんだから
ここまで酷いと最近のJR九州のダイヤ改悪がまだマシに見えてきた。
千葉の方が安いから住んじゃお！
でも利便性も欲しいからJRさんお願いね！
↑完全にわがままで草
もっと稼いで東京に住めるように努力しろ
ほんとですよ
所詮千葉の奥地にしか住めない人間にはそのような権利はありません
このギリギリで、他線とのダイヤ調整もあるのに、なんとか2本維持する異例対応しても文句言うのか
私企業相手にサービスについてこうしろって要求するなら補助金くらい出せよ本当に
端的に違法な行政指導でしょうね。
かっぺが都会にでてくんなや
田舎民のワイ、1日のダイヤかと思ったら4時間で泣いた
田舎に住んでる人間からすれば、20分遅くなっても本数こんなに多いんやからいいやないと思うよ。
説得力半端ねえ
名古屋(政令指定都市)市内なのに30分に1本しか電車が来ない関西線に比べたら大分マシだと思います。立派な住宅街なのに長くても4両編成だし
複々線の路線ならまだしもどん詰まりするような遅い快速は不要だね。各停の大増発の方が良い。
これでもよく対応してくれたよ
まぁ舞浜駅周辺が爆破予告までされてるくらい批判食らってるからな
採算合わないんだから企業としてやめるのは当然。千葉県は生意気や
これが少子高齢化
強力な競合がいないからな
蘇我駅とかその先の住民だけの意見を聞くんじゃなくて、各停しか止まらない駅の住民の声も平等に聞いてほしい
ぶっちゃけ大して利用者は居ないぞ。だから、データイムは快速が残ったんよ。
JR的にはパターンダイヤで簡単に本数が増やせるのと、新木場での条項に伴う遅れをどうにかしたいと言うのが本音。
各停のみの駅の本数に関しては既にそこそこあるから優先すべきはそっちでは無い気がする
@@tyuggkitiuv8717
それは特急に乗ってるからそう感じるだけで蘇我から東京まで止まらない駅はいくつもあり、それぞれ各駅停車に乗ってる人も多いから
@@mikado_1
いや、そっちだよ。
そもそも蘇我から東京って遠いんだから文句言うなら引っ越せって話で終わる。
お前中心に地球は回ってねーよってね
@@user-my1mz8gu4g
それブーメランやんけ
嫌なら引っ越せばいいのに、千葉都民さん。
千葉市民、千葉県民以外の意見はどうなんですかね？
はっきり言って、対岸の火事でありどうでも良いですよね。
それなのに、ゴチャゴチャ文句を言ってるインタビューしかなく見苦しいです。
我が静岡県は、無料の快速がもともとありません。
有料でちょっとやっている程度です。
それを横に長い静岡県を各駅停車で通勤しなければいけないという事実。
が、新幹線がある！特急料金を払って行こう！
となっても、ひかりは１時間に１本です。のぞみは当然停まらない。
特急料金を払っても「こだま」
そんな不遇の静岡が、リニアの問題でＪＲ東海でトラブルになっていますが、それをみて他県はどう思った？
見苦しいと思いましたね？それと同じですね。
静岡県のリニア問題が報道されるたびに「静岡に新幹線を停めるな」とかそういうコメントばかりでした。
よって、千葉のこの問題も千葉県民の不満は「見苦しい」という結論になります。
JR東日本の社長の意見が聞きたい
千葉県民が笑われてますよね みっともないから少し黙ってた方がいいと思います
県知事も自分が手掛けた幕張新都心の開発をどう責任取ってくれるんだと怒ってるようですけど
京葉線利用者の総意のように報道は快速廃止反対を煽ってますが実情は･･･
快速停止駅利用客「減らすのは困る」、蘇我駅のような一番辺鄙な所でインタビューすればこう言うわ
各駅しか止まらない利用客「本数が増えてうれしい」と快速通過駅での他報道を見たがこう答えていたしな
朝の快速が無くなるよりは２本だけでも残ってくれるだけありがたいかな。あとは東京駅に早く着いてから、その後の時間の使い方次第で1日のルーティンも変わるかも。
タイムテーブルに色々書いた
これを機に中央線も杉並3駅平日通過にしてほしい
日中は全便三鷹以西各駅停車の中央特快になり、自動的に3駅通過ですね。
阿佐ヶ谷姉妹の反発食らうと思う
元西荻窪ユーザーのワイですらこれは同意
ほんそれ。
あんなの快速じゃないもの
@@まあ適当に言ってんだけど 中央特快と言っても三鷹から各駅停車ですが、毎時8本程度で青梅方面行と高尾方面行の交互での運転でいいと思います。
実質的値上げに反対します、断固千葉県民は戦いましょう！
総武快速にみんな乗ろう！集中してもしょうがない
快速止まらなかった駅の人はどう思ってるんでしょうか？それとも快速止まらなかった駅の利用者はそれだけ少ないのでしょうか？
電車走っとるだけ有難いと思え
社会の不満垂れ流すだけにみえている。地元香椎線の運行本数多くても３本だよ❗関東は一杯電車が走って羨ましいよ❗JR九州新車にお金かるだけでなく、もう少しローカルも見てほしい。
快速設けろ
JR東は特急に乗ってとはっきり言えよな。
うちは私企業ですから、少しでも儲けさせてくださいって言えばいいんだよ。
総武快速線をご利用下さいじゃこの話はおそらく終わらないよ。
沿線の倉庫街で単発バイトした時、快速があって助かりました。快速なくなって困る人は多いですね。
実際に(電車の動きを表す)スジを打つのはコンピュータとは言え、スジ屋は本当に大変だっただろう。
民営化すると必ずこうなる事は指摘されたけど、そのとおりになってきたな
遅くなる上に、本数が減る快速ですね。
逆に総武快速とかに人が流れ込んで混雑が酷くなりそう
千葉にある会社に就職したらいいんじゃね
全員が全員そういうわけにもいかんだろ
そもそもブラック以外の会社がない
仕事なんかないよ。だから２時間もかけて新宿に出ていく。
千葉の地価で東京の賃金で働かせてもらってるんだから少しくらい我慢しろよ
@@user-oq7cr1iy5vどんだけ千葉県民はワガママなんだよ😂
株主達はどう思ってるんかね。そっちのほうが重要じゃないの？反対できるとしたら株主なんだからそっちの意見を聞き取るべきでは？
まぁ久留里線とか廃線にしたいんじゃないかね。
千葉市や通勤客もJR東の株主にでもなって文句いいなさいな、って気がするけど
知事様、各市長様
京葉線と舞浜駅、新浦安駅の再考を申し入れても遅すぎです。「此処は東京圏」です。川口市等は「ほぼ東京」と埼玉県と住民（主権者）は区別します。「地方分権一括法」で「縦も県、政令市や市は横も対等です」ね。態が起きてしまったのか。一因はやはりJR東日本と沿線自治体のコミュニケーション不足や失礼ですが、知事や各市長の職務怠慢と思われます。実際、県知事の熊谷氏（自民党系）は1月18日の定例記者会見で「今後のダイヤ改正では地域に及ぼす影響を配慮し、改正せざるを得ない場合は、事前に地域に対して十分な理解を得た上で、慎重に進めてほしい」と述べてと。しかしお客さんはどうしても引っかかりを覚えてしまう。鉄道のダイヤ改正は構想段階から実施するまで長い時間を要します。ダイヤ作成がコンピューター化された現在でも、準備期間として要は1年を要します。３月のダイヤ改正は少なくとも2023年の早い時期から作業にかかっていた筈です。つまりこの1年、知事や政令市長並びに特に、東京ディズニーリゾート（舞浜駅に、年三千万人のお客様への配慮、主権者の住民は四苦八苦です）がある、市長（自民党）？一体、何をしていたのか？誰しも疑問が湧い来ると推察する。これらの疑問点を主権者（住民やお客様）は知事らの市民は聞きたい。行き違い等々の切はご容赦下さいませ。
◎JR東日本の利便性を上げ宅地開発・商業観光施設の増収に繋げ、投資を回収するという「外部経済効果」を鉄道自身が取り込むビジネスモデルで成功を納めてきました。モノレールで千葉に支弁して回答も必要です。消滅する千葉県には「都内に編成枠に舞浜等々を離脱」したい人達が沢山います。自民党解体です
今回のダイヤ改正は最悪みたいですね。今回のダイヤ改正の問題点が明らかになったと思いますよ。JR東日本は次回のダイヤ改正の時は利用者の声に真剣に聞く姿勢で意見を聞くべきです。
JRって民営だろ？だったら別に諦めろよw
黙って泣き寝入りするような弱腰よりマシ
快速が無い方がトータルでは混雑が緩和できそうな。通過待ち無くなるし
千葉がいかに「田舎」かがよく分かる…
九州や東北の人間から見たら、
千葉って東京と変わらない、
「都会」だと思ってるけどね。ｗ
2:15計画どおり
土曜日に幕張から潮見まで各駅停車で乗ったけどやっぱり快速は必要だと思った
快速が無くなれば、その各駅停車が速くなるんだよ。幕張だったらそれほど影響はない。
あと、快速を待たなくても普通で移動出来ることを考えたら、本数が２倍以上になる。
一番影響が大きくて文句を言っているのは、蘇我から通勤快速を使っていた人。
いいですよね。関東はこれで文句言える権利があって変わるんだから。
北海道は文句言っても、はい！廃線になるんだけなんですがね。
なんでも快適さをも止めすぎるのは贅沢かと。イヤなら東京に住めば？って思う素人です。
@@yuno6199 イベント業者が幕張での設営等で使用する際に、新幹線に早く乗る等の対応が要るとの事で、影響はそれなりに有る。
@@tyuggkitiuv8717
５分程度の時間増加で影響が出るって相当なスケジュール構成だな。
それなら便数が増えた方が調整しやすいと思うけどな。
@@tyuggkitiuv8717こいつからしたらそんなもん知らんわで終わるだけだで
2本も残してやったんだから、これ以上は文句言うな（笑）
やっぱり居住地って大事だな…被災地で盛り上がってるけど災害だけじゃなく生活を網羅できる利便性これよ😃
前に快速廃止のダイヤ改正で各駅停車の所要時間が短くなるって説明があったけど、実際どれくらい早くなったの？
10両編成で運転してくれてるだけでもありがたく思えや
ワイの地元なんて6両編成小田原発町田行とか意味不明な電車運転しとるんやぞ？
めちゃくちゃ混んで10両にして新宿まで行けやボケアホと言いたい
それに比べたらマシや
小湊バスにもこれくらい圧かけて本数戻させろよ。
快速増やせってのは、どんな権利で主張してるの？
「快速廃止は容認できない」とか権利もないのに偉そうなこと言ってる奴多いよね 容認できないって言うのは拒否できる権限がある人間が言えるセリフだっつーの
それこそJR東の株を買えば良いのでは？
@@s190309一人では拒否できる程の力は無いが千葉県民皆んなでJRに嫌がらせし続ければ拒否できるほどの力になる。
まぁ、でも反対の声で快速が2本増えたならゴネ得ですね
赤字だと思ってんの？
何が気に入らないの？
総武快速が混んでる、総武快速の房総ローカル輸送のバッアップ担う責務を持ってこの路線が生まれた。利便性悪くできるものではないし、趣旨一貫できないのは東の方だ。
ユーザーの意見聞くならすべての駅のユーザーに広範に聴いてから報道してくれない？
一部の声のデカいユーザーの意見だけ垂れ流すとか意味ないからさ
放送時間が限られてるんだからそんなの現実的じゃないだろ。
いつもより2,30分早く行動すればいいだけなのでは？
なんでそんなに不満なん？
大人になれば、時間が貴重になるのよ。まあ、快速廃止で良い派ですが。
@@user-yd7pk4oz2m
時間が貴重なら通勤に時間がかかる千葉には住んでないわな
@@andyshin1 千葉（全ての駅）=通勤時間かかるって認識のままなら、この議論はもう進みません。お疲れ様です。
あんまり人が乗らないであろう早朝の2本だけ動かして「やっぱりお客さん乗んないね、廃止」ってのがjrの目論見なのだろう
お見通しです
私は、各駅停車で1時間かけて通勤してますが。
7分しか変わらんのなら別にいいんじゃないの…
直通先があるから。内房線や外房線などの。総武快速に流れたら混雑で問題になってる最中さらに混むことになるから。
8時、9時の快速なくともせめて7時台の通勤快速が快速であった方が良いと思います…
東京乗り降りしてる人なら総武快速可能だけど、新木場利用者は大変ですね…
俺は別になくてもいいと思うよ。
そんなに嫌なら引っ越せばいいだけやし。
そもそも蘇我から東京通勤て笑う
その通り。嫌なら引っ越せばいい。
@@user-vk4zs5sn1g言ってることはど正論だけど通勤快速前提のアクセスの良さで蘇我より先の市町村は打ち出してたりしたからそれはそれで可哀想な感じもする
@@user-hy5mb3xu9k
自分達の努力じゃなくてJRの恩恵に縋ってたのだから仕方ない。
なんなら、東京通勤とか言うベットタウン思考そのものが他力本願だしな
@@user-my1mz8gu4gじゃあ引っ越しの費用あなたが払え
部外者だけど、通勤快速と快速が無くなるのは一方的すぎるなって思ったけど、たった7本しかないって聞いて別に良くねって思った。
それは朝だけの話ね。夕方以降は大量の快速が廃止される。
何をやっても思い通りにならないからって文句ばっか。東京に用があるのにそんな遠くに住んでるのが100%悪い。2本の快速も廃止してしまえ。
ＪＲの経営が能力不足だからツケが京葉線にきたという事。社長が変わって新しくなったなら経営方針しっかりして欲しい。快速２本だけ残しても意味ないだろ。新社長は何やってるんだ
リモートワークをもっともっと推進しないと一生解決せん
コロナが混雑回避の千載一遇のチャンスだったのにまた通勤ラッシュが復活しとる
当たり前やん
リモートワークの継続なんてIT系ぐらいしか無理やで
@@SirHumphryDavy1はぁ〜当たり前か。
昭和のおっさんてみんなこういう考えなんだろうな。
JR東もそんなに利益追求したいんだったら京葉線とかでチャチいことするんじゃなくてドデカ赤字垂れ流しの奥羽本線とか羽越本線の旅客営業廃止してJR貨物に移管すりゃいいのに（暴論）
廃止だとその地域の利用者を捨てることになるし、大体そういう場所は自治体からの援助も受けてるから、その分の金も失う。
快速を無くすのは、利用者に各停を使う不便が増えるってだけで、利用者が減るわけじゃ無い。つまりJRの業績に殆ど響かない。
大阪みたいにJRと私鉄が併走してる地域では利用者が他社に流れる心配があるが、千葉は併走路線もないから、利用者は黙って各停使うしか無い。
あと勘違いしてる人居るが、コレは神奈川や東京西部でも全然起こりえる話だぞ。JRや私鉄のさじ加減ひとつだから。
@@kkbig8768 コメントありがとうございます。前半の公金関連について言えば、コロナ前2019年度の羽越本線の赤字額は約80億円、奥羽本線の赤字額が約90億円で沿線自治体もこれだけの赤字を帳消しにするだけの公金を負担しているとは思えないんですよね。焼け石に水程度でしょう。あくまで「乱暴な理論」ではありますが、例えばJR東日本の株式の過半数が外資とかに渡ったりすると、（西武で外資関連の話は昔ニュースになりましたが）真っ先に存廃が問題になるのはこの辺なんだろうと思います。利用者を捨てると言っても、過疎化と並行区間の道路整備でそもそも30年前と比較して20%の利用者しかいないから今の状況がある訳ですし。ただ、あくまで乱暴な理論と言った通り私はだからこうした大赤字区間を即刻廃止しろと思ってる訳ではないです。おっしゃる通り、鉄道はあくまで公共交通機関ですから、地方の学生や高齢者の利用を切り捨てるというのは大きな問題があるでしょう。今後30年で第３セクター化とか上下分離とかの議論は不可避な感じがするとはいえ。
後半の京葉線利用者の代替選択肢について言えば、公共交通機関の立場を重視するなら代替選択肢が無いというのがむしろ大きな問題であるように思います。京葉道路等も慢性的に渋滞を抱え定時性を保てない中、実質的に代替選択肢の無い利用者に不便を強いるというのはやってること自体は並行道路の無い赤字ローカル線を切り捨てるのと性質が近いと感じます。むしろ京葉線は数少ない黒字路線ですが。
結局、（単純に余剰人員を都心部に別事業に配置換えしたかっただけのような感じも拭えませんが）私企業の立場からも公企業の立場からも中途半端な戦略に終始していることが今回の問題の発端であるように思います。しかも、（JR東海が自治体との関係が悪くなると極めて面倒なことになるのを身をもって教えてくれていたのに）鉄道事業者にとって切っても切り離せない自治体への根回しを蔑ろにしてしまった結果、今回のように後手後手の対応に回らざるをえなくなってしまったのはお粗末としか言いようがないでしょう。
じゃあ都内に住めば？(鼻ほじ)
せめて停車駅増加＋本数ほぼ据置きの、関西で良くある
区間快速というソリューションを思いつかなかったのかな？
停車駅増やしたら乗務員の訓練駅の案内とかその他諸々やらなきゃいけないのがめんどくさかったんじゃないかな。
中途半端に停車駅増やして退避できなくなると、結局各駅と所要時間変わんなくなっちゃうから、いっそ各駅にしちゃったほうが合理的だったんじゃない？
快速が6時台しか走らない事に対してのコメントが「そんな時間に乗って早く会社に着いても……」ってw
もはや快速に乗る事が目的になってるやん。
だったら自治体で鉄道運営しろよー
だりーなー
妥協しても文句言うなら０本にすればえぇぞ。企業はボランティアじゃない
快速は各駅と7分しか変わらないの？
そうなんよ、しかも快速が減便されて快速の為に道を空けてた普通列車がスピードアップできて、結局変わるのは3、4分くらい
快速の前の蘇我発東京行き（６：３５発）が新浦安の待避がなくなればスピードアップ出来たのに勿体無い（笑）
朝の7分は大きいぞ
金を積まずにとやかく言う市民と行政はなんなの
次回やっぱり快速減らしませんとかしたらまじでブチ切れ案件笑
二本だけ残すとか煽ってるとしかおもえない
京葉線通学で使ってるけど正直反対する理由がわからん。
快速が減るっていってももともと朝なんて数本しかないし、通勤快速だって各駅停車になっても到着が10分くらい遅くなるだけだしね。それで混雑緩和になるんならいいんじゃない？昼間だけ快速を走らせるのは他の路線でもやってるよね。
たとえば京浜東北だと朝ラッシュ、夕ラッシュに快速運転やると品川ー田端で山手線に混雑が集中するし、快速の役割は横須賀線や上野東京ラインがやってくれるからラッシュ時間はやってない、横須賀線や上野東京ラインがないにしても京急とか東急みたいな並行私鉄に変えればだけなんだけど京葉線だと並行私鉄はないし、総武快速に集中することになる。総武快速はすでに混雑がやばいからそこにわざわざ行こうとする人は今はいないけどこれからはそうせざるを得なくなる。各停が間隔開くのは良いとは言わないけど30-90キロの通勤圏の人のことも考えたほうがいいのかなとは思う
総武線乗ればいいじゃんって意見もあるけど、新木場乗り換え→有楽町線・臨海副都心方面の需要も朝は多いんだよね(特にりんかい線は３大副都心に行きやすいのもデカい)
何のために京葉線を旅客化したんだろうって考えたらこんな改正(改悪)出来ないはずだが
車両自体は走ってるんだから、 問題無いだろ〜(笑)
逆に快速だけ❓走らせても
文句を言うんでしょ🎉
当たり前の生活が・・
当たり前と思わないのが
いい、 仕方ない事もある😊
なるほど、快速列車に乗りたいなら課金して特急に乗れと
その割には特急も両数削減に…。NEX？
@@y-ange8018E257系オール普通車指定席、NEX &しおさいは総武線通るだけ
総武快速使えばいいのでは？
@@portfolio.redfox4886 総武快速線と京葉線各停は蘇我から東京間はまったく変わらないけど早朝の京葉線快速逃すと総武快速線で混雑される15両中13両は普通車、11両編成だと普通車9両しかないため積み残しがふえる
賛否両論だな！
まだそれだけ利用者が
多いと言う事だろう
賛否両論あるのに何故か反対報道しか報道されない事が多いね
各駅停車しか止まらない利用客は「実質本数が増える」って喜んでる声も実際にはある
ＪＲ東日本！
利用者をどのように感じていますか？
今回のダイヤ改正により
快速が運転しないことで
利用者がＪＲ東日本を利用しないことに
なるとどうですか？
関西地方ではありえません！
サービス低下ならば利用回避！
快速で止まらない駅の混雑酷かったのかと思うし２本残るだけ御の字だと思うわ。